Надумали купить ВАЗик? неплохо бы прочесть.

Два десятка лет на конвейере для автомобиля – вечность. Но, похоже, не для «восьмого» семейства ВАЗ. Спрос на эти модели по-прежнему высок, несмотря на их удорожание, падение качества и приток на рынок как своих, так и зарубежных конкурентов.

За что же так любят «самары»? Во-первых, за простоту и ремонтопригодность. Во-вторых, за неплохую динамику и острый руль – управляется старушка куда точнее, чем ее преемница «десятка». В-третьих, ходовые запчасти можно найти даже в уездном городишке, да и цены на них божеские. Например, проставки под стойки задней подвески для «восьмерки» зачастую почти вдвое дешевле, чем «десяточные». А детали-то одинаковые! Нет проблем ни с инструментом, ни с литературой.

Впрысковые моторы перестали быть пугающим «черным ящиком»: с одной стороны, появилось немало портативных и недорогих тестеров, с другой – подтянулось качество комплектующих. Ну а остальные агрегаты проверены многолетней эксплуатацией, и в случае чего бывалые подскажут.

Известны и недостатки: теснота на заднем сиденье, гремучие обивки салона, отсутствие ГУР, ABS, подушек безопасности. Но главное – нестабильное качество сборки: «плюс-минус». Кому плюс – повезло, а с минусом – надежда только на гарантию. Производитель дает 2 года или 35 тыс. км, дилер может продлить срок до 3 лет или 60 тысяч.

Встречаем по одёжке

Зазоры между панелями в палец шириной для отечественных машин, увы, норма. Не исключение и «Самара». Машин 80-х годов с «коротким» крылом и пластмассовой «мордой» (не очень эстетично, зато практично) сегодня почти не осталось. А вторичный рынок пополняют рестайлинговые «самары-2» (см. Историю модели). У них свой капот с «клювом», который нередко приоткрыт даже при исправном и отрегулированном замке. Виной тому отвалившийся каркас капота, который обычно отрывают сами владельцы или нерадивые сервисмены, пытаясь силой открыть заевший замок (чаще всего кустарно установленную противоугонку).

Более распространенный кузовной дефект – облезание краски с накладок дверей и бамперов. Пятна неокрашенной пластмассы проступают через два-три года эксплуатации. Здесь важно не пропустить начало процесса, чтобы вовремя воспользоваться гарантией. Подсказка: лучше всего, если дилер обслуживает не только отечественные авто, но и иномарки – тогда ваш автомобиль почти наверняка окрасят по импортной технологии каким-нибудь «шпицхекером» (участок малярки обычно один). Хуже, что пластиковые молдинги не только облезают, но и отклеиваются. Лечится это также по гарантии и совсем несложно: нужно лишь тщательно подготовить поверхности и взять хороший двусторонний скотч (в сервисах используют 3М). Теперь захочешь – не оторвешь, только вместе с краской.

Кузова «самар-2» неплохо сопротивляются коррозии, в целом на уровне их предшественников. Однако среди машин 2003–2004 гг. попадаются неудачные экземпляры: у них развивается точечная коррозия капота и рамки ветрового стекла. От нее спасает только тщательная зачистка язвочек, при необходимости их шпатлевка и окраска всей детали. Лучше всего держится металлик: слой покрытия толще, снаружи – прочный лак, который и поцарапать непросто, и обновить легко – цвет подбирать не нужно.

Европанель куда симпатичнее прежнего коробчатого «торпедо», но до идеала далека. По-прежнему на фоне тихого двигателя хорошо слышны ее скрипы и бухи. Снимать и устанавливать панель лучше в теплом помещении, но и тогда есть риск обломать хрупкий крепеж. Примерно того же качества формованные обивки дверей. Впрочем, не стоит придираться – рукастому хозяину вполне по силам эти проблемы. И не будем забывать главное: пока это самый дешевый переднеприводный автомобиль в своем классе.

Где тонко, там и рвётся

Сегодня на «самары» устанавливают впрысковый полуторалитровый восьмиклапанный мотор, почти повторяющий прежний карбюраторный вариант. Тот, в свою очередь, ведет родословную от 1,3-литрового двигателя, который четверть века назад доводила еще фирма «Порше». В начале 90-х выпускали и 1,1-литровые моторы, в основном на экспорт. Главное достоинство 1500-кубового – двигатель не страдает при обрыве ремня ГРМ, что нередко случается уже при пробеге 50–60 тыс. км – задолго до регламентных 75 тысяч. Периодичность ТО сегодня составляет 15 тыс. км, но для подержанного автомобиля лучше придерживаться старых рекомендаций – 10 тыс. км, а ремень менять на 60-й тысяче или перед дальней поездкой даже на 50-й. Одновременно не забудьте установить новый ролик. К 150–200 тыс. км порой возникает люфт в подшипнике помпы, при замене ремня обратите внимание и на нее. Обрыву ремня способствуют смолистые отложения на клапанах из-за «хорошего» бензина. Удалить их поможет промывочная жидкость (их сейчас немало), которую подают прямо во впускной коллектор через вакуумный шланг.

На «маленьких» моторах при обрыве ремня поршни встречаются с клапанами, поэтому там его стоит менять в интервале 40–50 тыс. км. Зато они менее склонны к перегреву, а срок службы до ремонта примерно одинаковый: 120–130 тыс. км до первой замены колец, 220–240 – до второй. Одновременно меняют и маслосъемные колпачки. С хорошими маслами и фильтрами валы и ЦПГ выдерживают 300–400 тыс. км. Однако некоторые моторы сходили с конвейера с врожденными дефектами (особенно в 2002–2004 гг.), но те, как правило, проявлялись уже к 20–50 тыс. км.

Склонность полуторалитрового двигателя к перегреву наиболее заметна у впрыскового варианта. Первые партии моторов вообще кипели как самовары: то вылетала пробка расширительного бачка (напомним, что именно в ней клапаны, регулирующие давление в системе), то лопался сам бачок, то слезал с патрубка нижний шланг радиатора (видимо, затянуть как следует неудобный хомут не могли даже на конвейере). Сегодня проблема не так остра, но полностью не изжита. Расширительные бачки – по-прежнему расходный материал.

На морозе восьмиклапанник заводится хорошо. Отказы вызваны обычно либо неисправными свечами (рекомендуется менять их на каждом ТО), либо заклиниванием регулятора холостого хода (РХХ) в закрытом положении. Если мотор не пустился с первого раза, при втором пуске слегка нажимаем педаль газа (имитируем работу РХХ). Если и это не помогло, в третий раз продуваем цилиндры, полностью нажав педаль. Мыть моторный отсек водой под давлением категорически не рекомендуется: двигатель боится грязи куда меньше, чем разъемы – воды.

В последние годы датчики системы впрыска стали отказывать реже. Чаще других выходят из строя датчики положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и массового расхода воздуха (ДМРВ). Последний чувствителен к загрязнениям, поэтому вовремя меняйте воздушный фильтр и не запускайте ЦПГ: частички нагара и капли масла из системы вентиляции – внутренние враги ДМРВ. Иногда работоспособность датчика удается восстановить, промыв его нити очистителем карбюратора.

С 2004 года электрический бензонасос стал доступнее: наконец-то, в полу догадались вырезать лючок, через который его можно не только увидеть, но и достать, не снимая бак. Если не хотите менять отказавший насос к 50–60 тыс. км, на 30–40 тыс. км извлеките его и замените фильтрующую сеточку или, в крайнем случае, очистите ее.

Точка опоры

Подвеска «самар» хорошо известна и не претерпела изменений с рестайлингом. Все так же отслаивается резина от верхних опор стоек, все так же трескаются от ударов алюминиевые кронштейны растяжек. Но это цветочки: родные опоры можно заменить на SS-20, а «гонщикам» порекомендуем установить стальные кронштейны и о них забыть. В остальном же – никаких проблем. И простор для тюнинга: кто только не делает патронов амортизаторных стоек и пружин, тормозных колодок и дисков, распорок между чашками подвески и бог знает чего еще!

Европанель добавила комфорта зрительного, но шумы остались. Регулируемая по высоте рулевая колонка – очень нужная мелочь. Впрочем, кое-что порекомендуем и для повседневной езды. Например, импортные задние цилиндры и чугунные тормозные барабаны позволят надолго забыть о пугающих вибрациях при торможении.

Наука о контактах

Электрооборудование нельзя отнести к сильным сторонам «Самары». Мелкие дефекты заметно осложняют жизнь водителю – как на дороге, так и при техосмотре. Постоянно перегорает «тормозная» спираль двухнитевых ламп задних фонарей (многие по незнанию пытаются установить туда и однонитевые). Не горят фонари также из-за плохого контакта патрона лампы с гибкой платой. Со временем ее дорожки совсем истираются, и фонарь приходится заменять.

Под угрозой и «центр связи» всей электрики – «черный ящик». Он расположен в самом сыром месте автомобиля – на полке воздухопритока. Не ленитесь прочищать сливное отверстие рядом с ним, иначе реле и контакты окажутся в воде. Не забывайте просушивать пол салона: жгут, проходящий рядом с водительским сиденьем, тоже в зоне риска.

В целом же по уровню надежности «Самара» даст фору некоторым иномаркам, в первую очередь за счет простоты конструкции.

История модели

1984 год. Начало производства трехдверного хэтчбека ВАЗ-2108. Двигатель мод. 2108: Р4, 1,3 л, 47 кВт/63 л.с. Привод – передний, М4.

1987 год. Начало производства пятидверного хэтчбека ВАЗ-21093. Двигатель мод. 21083: Р4, 1,5 л, 51 кВт/70 л.с. Привод – передний, М5. Двигатели и КП переднеприводных моделей ВАЗ взаимно унифицированы.

1990 год. Начало производства седана ВАЗ-21099 с двигателем ВАЗ-21083. Выпускаются карбюраторные двигатели с микропроцессорной системой управления (удовлетворяющие нормам токсичности США 1986 г.). Двигатель мод. ВАЗ-21081: Р4, 1,1 л, 40 кВт/54 л.с. (в основном для экспорта).

1994 год. ВАЗ-2108-91 с роторным двигателем (Ванкеля) мод. ВАЗ-415: 1,3 л, 103 кВт/140 л.с.

1997 год. Начало сборки ВАЗ-2115 (преемник ВАЗ-21099) в ОПП ВАЗа.

1999 год. В Сызрани освоен выпуск ВАЗ-21093.

2000 год. Сборка первых ВАЗ-2114 (преемник ВАЗ-2109) на ВАЗе.

2001 год. Сборка первых ВАЗ-2113 (преемник ВАЗ-2108). На часть ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099 устанавливается впрысковый двигатель мод. ВАЗ-2111: 1,5 л, 52–56 кВт/70–76 л.с.

2003 год. ВАЗ прекращает производство ВАЗ-2108.

2004 год. ВАЗ прекращает производство всех «самар», полностью переориентировавшись на «самары-2». Начало массового выпуска ВАЗ-2113. Серийное производство ВАЗ-21093 и 21099 на ЗАЗе. Часть украинских «самар» оснащают мелитопольскими инжекторными двигателями 1,3 л, 52 кВт/70 л.с.

Автор: Анатолий Сухов

Источник: МКмобиль

А все-таки они останавливаются — Японские автозаводы в России

Российское представительство компании Nissan объявило, что с 30 мая по 3 июня приостановит производство на заводе в Санкт-Петербурге для «пересмотра схемы поставок автокомплектующих из Японии». Напомним, неделю назад Nissan сообщал о возобновлении производства на всех японских автомобильных заводах компании в нормальном режиме. Не исключено, что в ближайшее время с подобным заявлением выступит и другой японский автопроизводитель, имеющий производство в России, – Toyota.

В России останавливаются японские автозаводы

Ранее и Nissan, и Toyota заявляли, что комплектующих для производства автомобилей будет достаточно до лета этого года. А председатель Комитета по инвестициям и стратегическим проектам городского правительства Алексей Чичканов отмечал, что в случае полного прекращения поставок из Японии в июне у автопроизводителей могут возникнуть проблемы. При этом он выразил уверенность, что компании смогут наладить поставки запчастей из других стран в том случае, если кризис в Японии будет продолжаться.

Однако самые продаваемые модели марок, собираемые и продаваемые в России, – Toyota Camry и Nissan Teana, – не собираются (и вообще не представлены) на европейском рынке. Поэтому японским автоконцернам придется либо ввозить комплектующие из Северной Америки (а, к примеру, бамперы и светотехника на американских машинах не подходят под наши ГОСТы), либо же сокращать производство и надеяться на скорое восстановление производства автомобильных комплектующих в Японии. Напомним, что из-за масштабного землетрясения было нарушено производство практически на всех заводах – поставщиках автокомилектующих.

Чтобы узнать больше, читай отзывы.

autonews.ru

Бюджетные кроссоверы Lada на базе Renault, придадут привлекательности модельному ряду АВТОВАЗа

«Паркетное» семейство ОАО «АВТОВАЗ», выпускаемое сегодня Волжским автозаводом, которое до последнего времени представлено лишь кроссовером Lada 4×4, увеличится за счет новых недорогих моделей. Базой для них послужит как «партнерская» платформа, так и платформа отечественной разработки.

Крупнейший российский производитель легковых автомобилей не исключает возможности производства собственного кроссовера на модернизированной платформе B0 — X52. Об этом рассказал президент российского холдинга Игорь Комаров.

«Если говорить про Х52 (модернизированная платформа Renault B0), то мы получаем эту новую платформу в рамках существующего лицензионного соглашения с Renault, и соответственно планируем на ней производить кроссоверы В и C классов», — сказал Комаров.

Комаров сообщил, что условия производства этих автомобилей еще обсуждаются с альянсом Renault-Nissan.

Впрочем, у АВТОВАЗа есть собственный проект платформы В-класса, который имеет рабочее название Lada B, добавляет FerstNews. При этом Комаров подтвердил, что на базе этой платформы планируется выпуск седана класса С. Все эти модели должны появиться в соответствии со стратегией развития компании после 2014 года.

АВТОВАЗ осенью 2008 года приобрел у Renault лицензию на производство автомобилей и двигателей, в частности, права на производство и сборку двух модификаций силового агрегата, а также права на производство, сборку и дистрибуцию автомобилей R90, F90 с кузовом увеличенной вместимости и платформы B0.

Напомним, что в начале 2012 года на конвейере «ИжАвто», являющемся аффилированной с АВТОВАЗом струтурой, появится еще одна бюджетная новинка, имя которой перекликается с ее импортным «прародителем». Здесь предполагается приступить к сборке обновленной модели Nissan Almera Classic под брендом Lada.

Согласно производственному плану удмуртского автосборочного предприятия, в будущем году планируется выпустить 2 тысячи автомобилей Lada SM3, в 2013 году — уже 13 тысяч, а в 2014 году — 14 тысяч.

Как пояснил один из источников, автомобиль Lada SM3 представляет собой популярную модель, которая будет изготавливаться на универсальной платформе SM3, принадлежащей альянсу Renault-Nissan.

Источник: Колеса

Новые кроссоверы готовит «Renault»

Французский автопроизводитель «Renault» намерен в ближайшем будущем расширить линейку внедорожников и выпустить три новых городских кроссовера.

Как сообщает британский «Аutoexpress», самым компактным в новом семействе станет спортивный «Captur», презентованный на минувшем автосалоне в Женеве. Два других внедорожника будут выпущены в рамках альянса «Renault -Nissan». Дизайн моделей будет выдержан в стилистике «Captur».

Так же, как «Captur» делит платформу с «Nissan» Juke, остальные модели будут построены на платформе «Qashqai» нового поколения.

Как отмечает издание, самый крупный внедорожник в семействе «Renaul» будет сопоставим по размеру с «X-Trail», в то же время габариты второй модели сопоставимы с «Qashqai».

Что касается силовых агрегатов, кроссоверы «Renaul» получат дизельные и бензиновые моторы объемом 1,6 и 1,8 л., мощностью от 128 до 158 л.с.

С новыми моделями «Renault» собирается повторить успех «Nissan» с его «Juke» и «Qashqai», так как продажи «Renaul» Koleos не оправдали ожиданий компании.

Новинки являются частью плана «Renault» по расширению модельного ряда до 44 моделей к 2013 году и до 48 моделей к 2016 году.

Облигации Итальянского концерна Fiat S.p.A на фондовых рынках

«Fiat S.p.A. объявил, что рассмотрена возможность, с учетом экономических условий, выпуск облигаций в евро. Они могут быть выпущены филиалом концерна — Fiat Finance and Trade Ltd. в рамках глобальной среднесрочной облигационной программы под обязательства концерна», — сообщила компания во вторник.

Окончательные условия размещения, в том числе объем облигаций и ставка, будут определяться на момент выпуска в зависимости от рыночных условий. В случае размещения облигации будут включены в списки Ирландской фондовой биржи.

Компания не раскрывает цели размещения облигаций.

Kia задумалась о выпуске конкурента родстеру Mazda MX-5

Издание ссылается на руководителя европейского подразделения бренда Пола Филпотта. «Я бы хотел, чтобы в линейке компании появилась Kia MX-5. 2011 и 2012 будут годами укрепления марки на рынке, но на 2013 и 2014 год мы планируем выпуск моделей, которые позволят фирме продвинуться вперед», — заявил Филпотт. Шеф-дизайнер Kia Питер Шрейер поддержал идею создания спортивного родстера, отметив, что «бренд заслуживает подобный автомобиль».

По словам представителей южнокорейского производителя, выпуск родстера может стать одним из способов укрепления имиджа Kia как бренда, нацеленного на более молодую аудиторию клиентов, чем партнер компании — Hyundai.

«Мы уже начали осуществление большой программы, целью которой является определение наилучшего способа дифференциации марок Kia и Hyundai. В прошлом мы были очень близки друг к другу, но теперь Kia – это прежде всего динамичный, интересный бренд с более молодой аудиторией, а Hyundai больше нацелена на комфорт и стиль. Если сравнивать с марками концерна VW, то Hyundai скорее похожа на сам «Фольксваген», а Kia – на Seat», — заявил Пол Филпотт.

Помимо родстера, компания Kia также думает о выпуске компактного кроссовера, который бы занял в модельном ряду место на ступеньку ниже автомобилей Sportage и Soul. По предварительным данным, такая машина может появиться на рынке в течение ближайших двух лет.

Источник — Лента.Ру

Изменятся ли цены на Японские машины? что говорит Рынок форекс на европейской сессии

Индекс Доу-Джонса (Dow Jones) Нью-Йоркской фондовой биржи вырос на 124.38 пункта (+1.06%) и находится на уровне 11898.97. Индекс Насдак (Nasdaq) вырос на 21.82 пункта (+0.83%) и находится на уровне 2657.87. Индекс Эс энд Пи 500 (S&P 500) поднялся на 12.53 пункта (+0.98%) и находится на уровне 1286.25. Доходность 30-летних государственных облигаций США составляет 4.460.

На европейской сессии центральные банки стран Большой Семерки проводили валютные интервенции на рынке форекс покупая свои валюты против йены. Напомним, что во время телеконференции министров финансов и глав центральных банков стран Большой Семерки, которая состоялась вчера поздно вечером, было приняло решение о проведении совместной валютной интервенции на рынке форекс с целью ослабления курса йены.

Курс доллар/йена вырос сегодня до уровня 81.96. Рост курса в течение дня составил почти 300 пунктов. Совместная интервенция была проведена впервые за последние 10 лет. Курс евро/йена поднимался до отметки 115.50.

Факт проведения валютной интервенции способствовал повышению фондовых индексов и курсов более рисковых инструментов. Это, а также рост кросс-курсов евро/йена и евро/фунт, оказали поддержку курсу евро/доллар. Последний поднялся до уровня 1.4341, максимального с 5 ноября. Курс евро/фунт вырос до отметки 0.8759.

Народный Банк Китая сегодня в очередной раз повысил норму обязательных резервов для коммерческих банков на 0.50%. Это уже третье повышение в текущем году. Таким образом банк пытается сдерживать рост инфляции в стране.

 

Платежный баланс (Current account, adjusted) в млрд. евро в Европе(17) за январь -0.7 (предыдущее значение -13.3). Торговый баланс (Trade balance, adjusted) в млрд. евро в Европе(17) за январь -3.3 (предыдущее значение -2.3).

Индекс потребительских цен (CPI) в Канаде за февраль +0.3% за месяц (прогноз +0.4% за месяц, предыдущее значение +0.3% за месяц, +2.3% за год). Индекс потребительских цен (CPI) в Канаде за февраль +0.2% за месяц (прогноз +0.4% за месяц, предыдущее значение 0.0% за месяц, +1.4% за год).

Відразу 3 моделі Volkswagen увійшли до ТОП-10 автомобілів Європи

Відразу 3 моделі Volkswagen увійшли до ТОП-10 автомобілів ЄвропиУ лютому було продано рекордну кількість автомобілів цієї марки.

Моделі Golf, Polo і Passat вивели Volkswagen в лідери європейського ринку, за кількістю проданих автомобілів.

Перший рядок рейтингу зайняв інший німецький автомобіль — Volkswagen Golf. Він розійшовся тиражем в 33,9 тис. екземплярів. На другому місці Renault Clio. Французи продали за місяць 27,3 тисячі автомобілів. Ще один Volkswagen опинився на третьому місці — було продано 25,4 тис. Polo.

Позиції Ford Fiesta істотно впали — було продано 24,3 тис. автомобілів, що менше на 25% ніж раніше. Opel продав 21,6 тис. моделей Astra. Peugeot 207 вибралі 21,57 тис. автомобілістів, а Opel Corsa — 21,5 тис. Далі в рейтингу розташувалися Renault Megane і Fiat Punto, з 19,9 тис. і 18,3 тис. відповідно. Volkswagen Passat вибрали 17,7 тис. водіїв.

Усього за лютий у Європі продали 1,14 млн. автомобілів, що на 1,4% більше ніж у минулому році. Найбільше автомобілів зміг реалізувати концерн Volkswagen — 226,1 тис. машин.

BMW рассчитывает на увеличение прибыли в 2011 году

В BMW ожидают, что в этом году EBIT компании составит не менее прошлогодних 8% от выручки. По словам главного исполнительного директора BMW Норберта Райтхофера, есть «неплохой шанс» на то, что рентабельность по EBIT будет находиться в целевом диапазоне от 8% до 10% и после 2012 года, сообщает далее «Интерфакс-Украина».

Сборка BMW X3 на заводе в индийском городе Ченнай начнется во втором квартале текущего года, а со следующего года в Китае планируется запустить производство модели X1.

BMW также продолжает рассматривать многочисленные варианты расширения производства, включая строительство заводов в Южной Америке, чтобы удовлетворить спрос. Н.Райтхофер отметил, что по состоянию на конец 2010 года книга заказов оказалась на 100 тыс. больше, чем ожидалось.

Аналитики, опрошенные агентством Bloomberg, полагают, что чистая прибыль BMW в 2011 году вырастет на 13% — до 3,64 млрд евро. Как ожидается, продажи достигнут 1,5 млн автомобилей, при этом рекордные уровни поставок на рынок будут зафиксированы для каждого бренда компании.